2026年11月5日，有媒体援引世界现代军用飞机名录（WDMMA）的统计，美国军机总数为13423架，俄罗斯为4063架，中国为3259架。 这份名录统计的是各类军用飞机，运输机、加油机、预警机、教练机、直升机统统算在里面。 美国那一万多架同样是这么算出来的，大量教练机和直升机也都在账上。 用同一把尺子量出来的数，偏偏只挑中国的说水分大，这个道理怎么也讲不通。 更关键的是机队的构成。 如今中国空军的主力是歼-20、歼-16、歼-10C这些机型，三代及以上战机占比已经超过七成五，过去常被拿来说事的歼-6、歼-7早已陆续退出一线。 这些主力机型大多是近十几年才列装的，机体还很年轻，寿命余量足。 按美国空军参谋长阿尔文的说法，F-47要在2029年初本届政府任期结束前完成工程原型机首飞，离真正形成战斗力还差得远。 2025年5月15日，特朗普在卡塔尔访问期间又抛出F-55的概念，说要给现有战机来一次“超级升级”。 美国业内对此并不买账，不少人指出重新设计代价太大，难以落地。 B-21轰炸机倒是有试飞机在天上飞，可离大批量装备作战部队还有一段距离。 再看那些老机型，F-15、F-16里有相当一部分已经服役几十年，机体疲劳和零件老化是躲不开的麻烦。 中国无人机产量大、型号全，察打一体型号在海外的实际使用中积累了不少经验，成本低，续航长，人员风险小。 西夫科夫指出，美国在无人机上并没有绝对优势，一些关键部件的供应还得靠中国。 真要打起来，无人机可以先上去侦察和干扰，给有人战机开道，美军偏重高端单一平台的打法未必占得到便宜。 装备再好也得有人来开。 中国空军这些年不断扩大飞行员招收培养规模，远海远洋飞行、夜间对抗、空中加油训练都已经成了常态，训练强度一年比一年高。 西夫科夫还提到，俄中关系密切，俄方对中国空军的真实能力心里有数。 中国拥有完整的航空工业基础，研发、生产、维修全在自己手里，战时动员和持续保障都有底气。 他的判断是，中美空中力量的差距在缩小，美军过去享有的优势正一点点减少。 特别
